车企疫情严重地区/汽车行业受疫情影响大不大

多地停工停产,安全隐患频现,汽车市场迎来寒冬?

〖壹〗 、汽车市场确实正面临寒冬 ，多地停工停产
、安全隐患频现、销量下滑等因素共同加剧了这一局面。以下是对当前汽车市场寒冬现状的详细分析：多地停工停产：自新冠疫情爆发以来
，汽车企业面临诸多挑战，其中停工停产是影响最为直接和严重的问题之一 。

〖贰〗 、全球汽车产业受疫情冲击 ，呈现分化态势中国汽车业逐步复苏：随着湖北企业复工
，中国汽车产业恢复生机
。东风集团旗下多家企业复工复产，全国汽车经销商复工率达95% ，客流与销售效率逐步回升
，显示产业链从停滞转向修复。

〖叁〗
、电动汽车崛起对日系车的冲击市场增长迅速：美银证券高管预计，今年中国电动汽车市场将增长27% ，占新车销量比例有望从去年的26%提升至32%，一些机构甚至预测未来两年这一比例将增至50% 。电动汽车市场的快速发展
，使得传统燃油车市场受到严重挤压，日系车作为燃油车市场的代表 ，受到的冲击尤为明显
。

〖肆〗、仔细观察不难发现
，全球汽车市场停工期基本上集中在3月12～19日这一周内，为了防止疫情进一步扩散 ，大多宣布关门两周。结合当下情况来看
，车企的停工并没有让疫情好转，确诊人数已经破60万 ，而且没有丝毫好转的趋势
，这也预示着很多宣布停工两周的车企无法按计划复工，停摆时间成为了未知数 。

〖伍〗 、今年受到疫情影响 ，全球汽车市场进入了寒冬时期
，各个车企的受损程度不一，对于大品牌来讲 ，可能只是皮外伤而已，并不会影响到根基
，但对一些实力比较薄弱的品牌来讲，这无疑让原本不富裕的家庭雪上加霜
。

〖陆〗
、0月30日晚间 ，众泰汽车发布三季报：前三季度巨亏3亿元。同时
，报告指出了众泰“资金短缺、银行贷款逾期 、再融资能力下降 ”以及“下属各基地基本处于停产、半停产状态
”的现状 。

二十多家车企停产,东风本田最受伤!疫情下的湖北车企

在湖北十堰，东风集团
、大运汽车、三环汽车等车企建有工厂；此外 ，在随州 、黄冈
、大治、宜昌也有一些企业的汽车工厂。 武汉车企数量占湖北一半 东风本田最受伤 近来
，在湖北武汉的车企中，东风集团及其合资公司的规模最大 ，产能比较高
。

东风本田受疫情影响较大
，主要体现在生产停滞 、销售受阻
、新品计划延缓、经销商面临压力等多个方面，不过其也积极采取了一系列应对措施。具体如下：生产方面 停工时间长：东风本田在武汉设有三座整车工厂 ，总产能125万辆 。

近来
，湖北所在车企受影响最为严重，包括神龙汽车 、东风本田
、东风雷诺、江淮汽车 、东风日产等多家主要乘用车企都在武汉设厂 ，其中，东风本田更是三座整车工厂全在武汉
。

近来已有多家车企官方宣布延期开工。其中本田汽车于1月30日官方宣布
，暂停在中国湖北省及广东省工厂的运营生产活动至2月9日，即暂停东风本田和广汽本田的生产 。丰田汽车1月29日也透露 ，暂停在中国天津
、成都、长春和广州南沙四个工厂的生产运营
，直到2月9日
。

蝴蝶效应下，湖北汽车供应商纷纷休克 ，这也将影响整个中国汽车制造业。断供危机蔓延 湖北供应商或降为备用 “这次疫情
，大家都或多或少受到了影响 。影响汽车供应商的因素很多，比如说车企停止生产 ，那么供应商的货就出不去
。

除了湖北车企外
，国内大部分车企也处于延后开工状态，与此同时 ，全球车企也感受到了中国制造的影响力。第一家在中国以外停产部分工厂的大型汽车制造商是韩国现代
，原因是两家关键供应商线束零部件短缺 。第二家是菲亚特克莱斯勒位于欧洲的一家装配工厂
。

疫情之下,全球汽车产业按下暂停键,供应链将面临二次冲击!

〖壹〗 、疫情之下全球汽车产业遭受巨大冲击，供应链面临二次冲击 ，但中国通过自救与互救行动为稳定全球供应链贡献力量。全球汽车产业按下“暂停键”日本车企受冲击：日本是全球三大汽车生产国之一，2月份八家车企全球生产总量约187万辆
，同比减少约15%，预计3月份产量进一步下降 。

〖贰〗、而且中国工厂的生产也受到其海外伙伴停工的影响 ，相比于手机来说
，汽车市场全球化对供应链依赖更高，海外疫情蔓延 ，对已经出现好转的国内汽车零部件生产企业也很可能带来二次冲击。国外疫情如果不能在短时间内得到有效控制
，核心零部件企业停产必定会给中国汽车市场带来不小的影响
。

〖叁〗
、据《日本经济新闻》最新预测，2020年全球汽车产量将同比下滑近40%。

〖肆〗、除了一季度影响市场供需 ，疫情的持续
，还将对汽车产业的三个方面产生连锁影响效应，它们是：营销 、供应链和现金流 。

〖伍〗
、进入3月 ，国内的整车制造行业积极调整复工复产步伐
，趋势逐步向好
。然而，疫情全球蔓延影响下的国外汽车产业链开始受到巨大冲击 ，众多车企纷纷按下“暂停键 ”。3月12月开始，包括戴姆勒、大众 、菲亚特克莱斯勒集团（FCA）
、标致雪铁龙集团（PSA）、通用 、福特等为代表的多家车企叫停工厂服务
，迎来关闭潮 。

〖陆〗
、未来一至两个月内，多国将与美国就汽车关税展开斡旋 ，不排除更多车企暂停出口美国业务
。美国国内汽车费用大幅上涨
，二手车市场同步升温，工薪阶层购车需求受抑制。长期产业链重组 全球汽车产业或形成“区域化供应链
” ，北美市场与中国、欧盟主导的市场进一步割裂 。

汽车行业的湖北战场

〖壹〗 、而湖北主要车企都是东风系
，东风系2019年在湖北的产量占整个省总产量逾70%
。湖北作为东风汽车的大本营，工厂遍布武汉
、襄阳、十堰等地 ，东风本田的主力车型思域 、本田XR-V、新本田CR-V和东风日产的天籁
，都生产于此。

〖贰〗
、在抗击新冠疫情的战斗中，汽车行业及其从业者展现了高度的责任感与担当精神 ，成为抗疫战场上的重要力量 。湖北汽车企业奋战抗疫一线作为疫情核心区的汽车企业
，东风汽车率先行动
。1月24日武汉网约车停运后，数百名东风出行司机主动请战 ，承担居民就医接送、物资配送等任务。

〖叁〗 、除了资金上的援助，东风公司还联合旗下企业发挥自身优势
，为湖北排忧解难 。1月23日，东风出行等4家主要网约车平台紧急组建应急车队 ，为城市居民出行提供帮助
，其中，东风出行组建了千台规模的应急保障车队 ，承包了汉阳
、硚口、江岸三区共280个社区的服务
，其社区服务范围占武汉市四分之一的社区。

〖肆〗 、他们中有优秀的民营企业，也有大型地方国企 ，他们不仅是中国品牌汽车的主力军
，更在这一特殊时期，成为汽车行业战“疫”大军中的实力担当
。

抗击疫情,车企纷纷伸出援手!东风反应迅速,吉利支援两个亿!

〖壹〗
、各大车企在抗击疫情中纷纷伸出援手 ，东风汽车反应迅速
，吉利控股设立2亿元专项基金支援力度大。 具体各车企的捐助情况如下：东风汽车总部位于武汉，扎根湖北50余年 。1月23日率先向十堰市慈善总会及襄阳市红十字会捐赠人民币共1000万元 ，支持两地政府抗击疫情
。随后多次捐款捐物，累计向湖北捐款3600万元
，以及各类医疗用品、车辆等物资。

〖贰〗 、参见上表，截至近来 ，捐赠比较多的是吉利控股集团
，共捐出2亿元专项基金以及84辆支援车辆；其次是中国一汽，中国一汽携旗下一汽大众
、一汽丰田累计捐赠金额达8100万元；再次是北汽集团 ，北汽集团及其成员单位、关联单位通过不同渠道累计捐款捐物4300万元；东风汽车也非常给力
，累计捐赠3600万元款项与物资 。

〖叁〗 、疫情发生后，全国各地纷纷响应 ，汽车行业各个车企更是捐款捐物
。比如上汽通用旗下的上汽大通紧急响应
，为疫区紧急生产了大批负压救护车，用于病人的转运接送。其他像一汽
、东风、吉利等车企也是为抗疫捐赠了上千万 、甚至上亿款项 。